设为首页 | 收藏本站

彩运8_彩运8彩票_彩运8邀请码


已阅读

是否首先开发新能源汽车或首先“充电”

作者: admin      来源: 未知      发布时间:2019-05-31
就像燃料汽车离不开加油站一样,电动汽车促销必须面对的问题之一就是充电设施的建设。但是,目前,中国的电动汽车和充电设施面临着“鸡蛋还是鸡蛋先行”的瘫痪:一方面,电动汽车市场不足,充电设施冷;另一方面,充电设施的不足和分布不均,放大了电动车的“里程忧虑”。

充不了电的电动汽车谁买啊?!

在电池技术取得突破之前,耐力是电动汽车最大的缺点。记者了解到,目前市场上的电动车范围大多在200公里以下。即使是在电动汽车中具有长续航距离的比亚迪E6,在综合条件下一次充电可行驶300公里,这仍然远低于普通家用燃料汽车的水平。

然而,与点状加油站相比,充电站的数量远远没有跟上。一些私家车主告诉记者,在大中城市,只有少数充电桩可以向公众开放。充电和更换设施的不完善已成为影响消费者购买电动汽车的主要因素。

济南市民刘晓薇曾经考虑购买电动汽车。他说:“对我来说最吸引人的地方是电动车使用起来很便宜.100公里的电力消耗转换成8元以上,比普通汽车节省更多的钱。”然而,在检查充电条件后,他终于选择了燃料汽车。他说:“在济南,我甚至没有发现一个对外开放的充电桩。如果中间没有电,我只能打电话给预告片。购买时仍然太冒险了。电子车。”网友还说:“不能充电。谁买电动车?!”

去年在北京进行的一项调查显示,近40%的消费者放弃购买,因为他们无法安装充电桩。

“目前推广电动汽车的最大问题是消费者担心购买汽车,因为充电和更换设备较少,而且很难充电。”江淮汽车董事长江进表示,只有充电和更换设施完善,消费者才会满意。接受,整个行业都可以进入良性循环。

充电站建设:国家电网全线亏损 民间建设处处掣肘

对于充电设施建设缓慢,建筑公司也有自己的看法。 “在市场培育期间,大规模充电设施的建设风险相对较大。”国家电网山东公司专业工程师郭良如表示,目前国内电动汽车市场仍处于起步阶段,国家在电价和土地使用政策方面没有具体方面。政策,公司投资建设充电设施,将有更多的担忧。

作为国家队建设充电设施的支柱,国家电网投入巨资建设了400多个充电(变更)电站和近2万个充电桩。然而,根据郭亮的说法,这些充电和更换站全面亏损,山东也不例外。他说:“虽然我们以前已经计划过,但是充电和更换设施的建设已经放开。我们是否按原计划建设取决于市场需求。如果没有市场,我们必须仔细考虑。”/p>

在民用方面,充电设施的建设仍然存在诸多限制:一方面,地方政府对充电设施的建设缺乏统一的思路,充电设施的建设面临许多“门”和复杂的程序。